Ожидается, что включение политики замены старого на новое в Национальный стандарт IV для большегрузных автомобилей в 2025 году будет способствовать росту внутреннего спроса в отрасли.
8 января Национальная комиссия по развитию и реформам и Министерство финансов совместно опубликовали «Уведомление о дальнейшем расширении реализации политики крупномасштабной замены оборудования и обмена потребительских товаров в 2025 году». В этом уведомлении предлагается расширить сферу субсидирования утилизации и замены старых коммерческих грузовиков, включив в нее грузовики, соответствующие национальным стандартам выбросов IV и ниже, в соответствии с политикой поддержки 2024 года. Стандарты субсидирования будут применяться в соответствии с «Уведомлением о реализации политики утилизации и замены старых коммерческих грузовиков» (Цзяо гуйхуа Фа [2024] № 90).
По сравнению с национальной политикой субсидирования 2024 года на этот раз сфера субсидирования грузовых автомобилей была расширена и теперь включает транспортные средства, соответствующие национальным стандартам выбросов IV, в то время как стандарты субсидирования остаются неизменными.
Политика обмена грузовиков, введенная в 2024 году, предусматривает субсидии на основе различных уровней для досрочной утилизации дизельных грузовиков, работающих в соответствии со стандартами выбросов National III или ниже, досрочной утилизации и последующей покупки грузовиков, соответствующих стандартам выбросов National VI или новых грузовиков на энергии, а также покупки только новых грузовиков на энергии, соответствующих требованиям. Максимальная субсидия на досрочную утилизацию старого дизельного тяжелого грузовика National III составляет 45 000 юаней, в то время как максимальная субсидия на покупку нового грузовика National VI составляет 65 000 юаней, а максимальная субсидия на покупку нового тяжелого грузовика на энергии составляет 95 000 юаней. На этот раз объем субсидии на утилизацию старых грузовиков был расширен и теперь включает грузовики National IV, а размер субсидии на одно транспортное средство остается таким же, как и в политике прошлого года. Согласно циклу стандарта выбросов для тяжёлых грузовиков, период концентрированных продаж тяжёлых грузовиков National III пришёлся на 2008–2010 годы, а период концентрированных продаж тяжёлых грузовиков National IV – на 2013–2017 годы. В настоящее время количество автомобилей National IV, эксплуатируемых на рынке грузоперевозок, значительно превышает количество автомобилей National III. Таким образом, после расширения сферы действия субсидии в 2025 году ожидается, что потенциальный спрос на замену новых автомобилей удвоится по сравнению с прошлым годом, что дополнительно повысит эластичность внутреннего спроса в секторе тяжёлых грузовиков.
Сектор тяжелых грузовиков обладает определенными проциклическими свойствами, и в сочетании с мерами стимулирования экономики эластичность продаж в отрасли увеличится в 2025 году.
По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, общий объем продаж тяжелых грузовиков в 2023 году достигнет 911 000 единиц, что на 36% больше в годовом исчислении, что свидетельствует о выходе отрасли из кризиса. По данным Первой коммерческой транспортной сети, ожидается, что объем продаж в отрасли в 2024 году достигнет 900 000 единиц, что практически не изменится по сравнению с предыдущим годом. Текущий парк тяжелых грузовиков в моей стране достиг 8 миллионов единиц. Исходя из 10-летнего цикла утилизации тяжелых грузовиков, естественный объем продаж замены в отрасли теоретически составляет около 800 000 единиц в год. Мы оцениваем, что с учетом мер стимулирования оптовые продажи тяжелых грузовиков в 2025 году, как ожидается, превысят 1 миллион единиц, что составит около 10% годового роста. Это включает экспорт в размере 320 000 единиц, что соответствует годовому темпу роста 10%, и внутренние продажи в размере 680 000–700 000 единиц, что соответствует годовому темпу роста 13–15%.
Ожидается, что реализация политики замены старых моделей на новые в 2025 году в отношении тяжёлых грузовиков эффективно поддержит внутренний спрос в течение всего года. В сочетании с устойчивым ростом спроса на экспортном рынке, уверенность в восходящем цикле в секторе тяжёлых грузовиков будет ещё больше укрепляться.
