Китай и США сошлись в битве электрогрузовиков большой грузоподъёмности — угадайте, кто победил?

В США, хотя тяжёлые грузовики класса 8 составляют всего 9% от общего автопарка, на их долю приходится 48% — почти половина всех выбросов! Укрощение этих «нефтяных зверей» — ключ к декарбонизации логистической отрасли.

Недавно состоявшееся пятое мероприятие «Run on Less», организованное Североамериканским советом по эффективности грузовых перевозок (NACFE) и Институтом Скалистых гор (RMI), стало поистине новаторским. Вместо теоретических дискуссий 13 ведущих команд соревновались в реальных условиях эксплуатации грузовиков, работающих на различных источниках энергии — электричестве, водородных топливных элементах, природном газе и дизельном топливе, — чтобы обозначить чёткое направление развития отрасли.

Тягач чувствителен к сопротивлению воздуха, и если он поддерживает высокую среднюю скорость при движении с высокой скоростью, расход энергии на единицу пробега увеличится. Однако дальние поездки могут стабилизировать эффективность системы терморегулирования и двигателя, снижая потери, вызванные повторяющимися колебаниями мощности. Пробег 9237 километров, пройденный новыми электрическими большегрузными грузовиками, демонстрирует их способность преодолевать большие расстояния с большой нагрузкой, что особенно важно для проверки управления энергией аккумулятора, терморегулирования и координации зарядной сети.

Более частые старт-стопы означают большее потребление энергии при ускорении, одновременно предоставляя больше возможностей для рекуперативного торможения. Если маршрут Semi проходит преимущественно по городским/пригородным зонам с низкой скоростью, возможны «высокие и низкие колебания» мгновенной эффективности, но средний показатель кВт⋅ч/миля не обязательно будет выше или ниже, чем на дальних маршрутах — всё зависит от средней скорости, нагрузки и дорожных условий.

Для тяжёлых электрических грузовиков скорость зарядки также напрямую влияет на эксплуатационную эффективность. К счастью, оба автомобиля прошли как минимум один полный цикл зарядки, и мы также получили кривые заряда для обоих. Однако эти данные также зависят от мощности зарядной станции и приведены исключительно для справки.
Хотя бензовозы и грузовики на новых источниках энергии регистрируют и загружают данные на одной платформе, нам необходимо отметить, что в рабочих сценариях всё ещё существуют некоторые различия, и отображаемые данные могут быть использованы в качестве справочного материала для всех. Однако стоит отметить, что грузовик на новых источниках энергии прошёл почти 3000 километров, что также подтверждает практическую ценность этого тяжёлого электрического грузовика в сфере магистральных перевозок. Конечно, это лишь наши текущие интерпретации, основанные на последних данных.