Электромобиль или бензиновый автомобиль? Каково будущее тяжёлых грузовиков?

     За последние несколько лет правительство активизировало свои политические усилия по поощрению и поддержке развития новых энергетических средних и тяжелых грузовиков.
 рынка, включая изучение и продвижение пилотных проектов с нулевым уровнем выбросов для региональных грузовых большегрузных автомобилей, создание экологически чистых транспортных ограничений и создание
Ведущие направления развития экологически чистых перевозок. Предприятия с высоким потреблением энергии, такие как сталелитейные, угольные электростанции и порты, также активно реагируют на политику
 требований, приобретая новые энергетические средние и тяжёлые грузовики. Кроме того, проекты городской и пригородной инфраструктуры имеют относительно высокие экологические последствия.
 требования к защите.

      Таким образом, рыночный спрос на новые модели автомобилей на энергии продолжает расти. С 2020 года глобальный рынок средних и тяжелых грузовиков на новой энергии вышел на новый уровень.
 период роста, достигнув «трех последовательных повышений». В 2023 году в Северной Америке на новых энергетических средних и тяжелых транспортных средствах было застраховано 7745 транспортных средств.
 рынок грузовых автомобилей вырос в годовом исчислении на 34,4%, а уровень проникновения на рынок достиг 5,6%.

   На рынке новых энергетических средних и тяжелых грузовиков направление чисто электрических технологий занимает наибольшую долю рынка и всегда сохраняло доминирующее положение.
В 2023 году общее страховое покрытие электромобилей составило 32 102, что составляет 85%. Однако существует два типа восполнения энергии.
Методы: зарядка и замена. Какой же метод восполнения энергии будет доминировать в будущем?

Аналогично, давайте сначала посмотрим на данные о продажах. В 2023 году общее количество застрахованных транспортных средств на чисто электрическом рынке средних и тяжелых грузовиков составило 2102, из которых 7410
были перезаряжаемые средние и тяжелые грузовики, что составляет 54,2%; Объем продаж средних и тяжелых грузовиков для замены аккумуляторов составил 4692 единицы, что составляет
 на 45,8%. С точки зрения данных, два метода восполнения энергии можно считать равномерно распределенными.

Независимо от того, идет ли речь о зарядке или замене, нельзя отрицать, что в настоящее время «ограниченный запас хода» по-прежнему остается самой большой проблемой, с которой сталкиваются полностью электрические средние и тяжелые грузовики.
Таким образом, с точки зрения сценариев транспортировки, полностью электрические большегрузные грузовики в основном используются в некоторых закрытых сценариях и на короткие расстояния.
 рынки высокочастотных перевозок, в то время как режимы зарядки и обмена имеют различные преимущества и недостатки.

  Главное преимущество режима замены аккумулятора — быстрое восполнение энергии. Замена аккумулятора занимает всего 3–5 минут, что сопоставимо с
время заправки автомобилей, работающих на традиционном топливе; станция замены аккумуляторов также может обеспечить «разделение транспортного средства и электричества», позволяя пользователям арендовать аккумуляторы
 и снизить стоимость покупки автомобиля, которая сопоставима со стоимостью покупки традиционного транспортного средства, работающего на топливе.

Оператор станции замены аккумуляторных батарей может лучше управлять и обслуживать аккумуляторные батареи, что может продлить срок их службы и повысить их безопасность; Это может быть
Взимается в период низкого потребления электроэнергии, что позволяет избежать пикового потребления и максимально снизить расходы на электроэнергию. При достаточном
емкость аккумулятора, он может даже достичь «сглаживания пиков и заполнения спадов» путем динамической зарядки и восполнения энергии в соответствии с пиками и спадом электросети.

Кроме того, станция замены аккумуляторов может регулировать зарядную емкость в соответствии с реальными потребностями. Например, если ежедневное расстояние, которое автомобиль преодолевает,
100 километров, 50% ёмкости аккумулятора достаточно для поездки туда и обратно, а 20% резервного питания остаётся. То есть, если общая ёмкость аккумулятора превышает
70% этого достаточно для одной поездки туда и обратно. Чтобы увеличить частоту замены аккумулятора, его можно гибко зарядить до 70% для улучшения
 эксплуатационная эффективность. Однако замена тяжелых грузовиков имеет и свои болевые точки.