Состав и классификация систем подвески полуприцепов

Подвеска полуприцепа состоит из упругих элементов, направляющих устройств, амортизаторов, буферных стоек и поперечных стабилизаторов. Подвески прицепов обычно подразделяются на два типа: независимую и независимую. В настоящее время подвески большегрузных прицепов в Китае в основном представляют собой независимую подвеску, а упругие элементы подвески, как правило, представляют собой листовые рессоры.

Типы систем подвески для тяжелых прицепов в Китае:

Подвеска на листовых рессорах

Рессорная подвеска (или просто рессорная подвеска), также известная как многослойная рессорная подвеска, — исторически значимая и широко распространённая система автомобильной подвески. Её основным компонентом является один или несколько многослойных стальных пластин из пружинной стали, которые поглощают удары от дороги и обеспечивают плавность хода за счёт изгиба и деформации. В настоящее время этот тип подвески не получил широкого распространения и используется в основном на низкоосных бортовых полуприцепах, перевозящих грузы на низких скоростях.

Одноточечная подвеска

Одноточечная подвеска сводит передние и задние опоры обычной рессорной подвески к одной опоре, соединённой с кузовом автомобиля. Её грузоподъёмность распределяется между передней и задней осями, что обеспечивает более высокую грузоподъёмность по сравнению со стандартной рессорной подвеской.

Этот тип подвески реже используется на обычных полуприцепах и встречается в основном на большегрузных автомобилях.

Рессорная подвеска

Рессорная подвеска, также известная как тандемная рессорная балансирная подвеска, — распространённый тип подвески с листовыми рессорами. Она в основном состоит из листовых рессор, опор подвески (обычно называемых подвесками), шатунов, стремянок и т. д. Продольные силы, действующие на кузов автомобиля, распределяются непосредственно по одной оси.

Главными преимуществами этого типа подвески являются её низкая стоимость, высокая надёжность и простота обслуживания. В настоящее время более 80% обычных полуприцепов в Китае оснащены рессорной балансирной подвеской.

Пневматическая подвеска

Наиболее очевидной особенностью пневматической подвески является её система пневматических рессор. Пневморессоры относительно лёгкие, а воздух в камере испытывает минимальное трение, что обеспечивает практически бесшумную работу. Более того, их срок службы в 2-3 раза превышает срок службы листовых рессор. Однако использование пневматических рессор требует использования системы тяг, способных передавать различные силы и моменты, помимо вертикальных, что усложняет конструкцию подвески. Кроме того, к пневматическим рессорам предъявляются строгие требования по герметизации, что приводит к повышению стоимости.

В настоящее время в Китае пневматическая подвеска на прицепах в основном используется в высокотехнологичных приложениях, таких как перевозка точных приборов, табачных изделий и опасных химических веществ.