Международное наблюдение | Европейская автомобильная промышленность сталкивается с дилеммой перехода к электрификации
2025/12/03 09:07
Автомобильная промышленность Европы сталкивается с дилеммой перехода к электрификации
Европейские автопроизводители всё чаще открыто расходятся во мнениях по поводу перехода на электрификацию. Недавно завершившийся Международный автосалон в Германии 2025 года (IAA Mobility) стал своего рода увеличительным стеклом для противоречивых реалий отрасли: демонстрируя свои новейшие электромобили, чтобы создать имидж «зелёных пионеров», автопроизводители коллективно призвали отложить введение запрета на новые автомобили, работающие на ископаемом топливе, к 2035 году. Это подчёркивает затруднительное положение, с которым сталкивается автомобильный сектор Европы в процессе перехода на новую энергетическую систему, и отражает сложный баланс между климатическими обязательствами и промышленными реалиями ЕС.
Сомнения возникают по поводу запрета на транспортные средства, работающие на ископаемом топливе
В марте 2023 года Европейский союз утвердил правила, предусматривающие запрет на новые легковые автомобили и легкие коммерческие транспортные средства, работающие на ископаемом топливе и выделяющие углерод, начиная с 2035 года, чтобы сократить выбросы углерода в транспортном секторе.
Однако две крупнейшие европейские ассоциации автомобильной промышленности — Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) и Европейская ассоциация поставщиков автомобильных комплектующих (CLEPA) — в конце августа направили совместное письмо председателю Европейской комиссии Урсуле фон дер Ляйен. Они заявили, что амбициозные цели ЕС по сокращению выбросов углекислого газа больше не достижимы, а переход Европы к автомобильной промышленности должен учитывать промышленные и геополитические реалии.
Эта позиция нашла поддержку у немецких политиков на выставке IAA Mobility. Канцлер Германии Фридрих Мерц подчеркнул, что правительство решительно поддерживает электрификацию автомобильной промышленности, одновременно призывая к гибкости регулирования. Он подчеркнул, что одностороннее навязывание технологических решений политическими методами является ошибкой, и отрасль должна сохранять технологическую открытость, балансируя между промышленной конкурентоспособностью и защитой климата.
На отраслевом уровне руководители высшего звена крупнейших автопроизводителей, таких как Mercedes-Benz, BMW и Stellantis, единогласно заявили на Мюнхенском автосалоне, что полный запрет на транспортные средства, работающие на ископаемом топливе, к 2035 году «нереалистичен». Они призвали сохранить возможности для разработки электромобилей с увеличенным запасом хода (EREV), гибридных электромобилей (HEV) и малолитражных автомобилей, работающих на ископаемом топливе.
Эти призывы напрямую затрагивают практические дилеммы, с которыми сталкивается рынок электромобилей (ЭМ). В последние годы многочисленные модели ЭМ, выпущенные ведущими автопроизводителями, не смогли получить широкого признания потребителей, что вынудило многие компании скорректировать свои стратегии развития. Mercedes-Benz объявил в начале прошлого года, что отложит достижение своей первоначальной цели по обеспечению 50% продаж электромобилей к 2025 году, заявив, что продолжит обновлять линейки продуктов с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) в течение следующего десятилетия. Audi отложила свой амбициозный план по достижению полной электрификации к 2032 году, объявив, что продолжит продавать автомобили, работающие на ископаемом топливе, в течение следующих 7–10 лет. Оливер Блюм, председатель правления Volkswagen Group, открыто заявил, что из-за замедления продаж чистых электромобилей ЕС должен пересмотреть свои целевые показатели по сокращению выбросов углекислого газа для новых автомобилей.
Медленная трансформация в автомобильной промышленности
Европейские автопроизводители сталкиваются с множеством практических дилемм при переходе на электрификацию. За последнее десятилетие Европа недостаточно инвестировала в новый энергетический сектор, что привело к многочисленным неудачам в развитии отрасли аккумуляторных батарей. Northvolt, шведский производитель аккумуляторных батарей, основанный в 2016 году, когда-то пользовался большими ожиданиями, подкрепленными инвестициями Goldman Sachs, BMW, Volkswagen и других, стремясь конкурировать с CATL и LG Energy Solution. Однако компания в конечном итоге не оправдала прогнозов и в конце 2024 года подала заявление о банкротстве, что выявило существенные недостатки Европы в ключевых компонентах и базовых технологиях.
Ола Кэллениус, президент Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA) и председатель правления Mercedes-Benz Group, отметил, что если ЕС к 2035 году введёт обязательную 100% электрификацию новых автомобилей, Европа станет сильно зависимой от азиатского рынка в цепочке создания стоимости аккумуляторов. Он подчеркнул, что Европа достигла практически полной самодостаточности в технологиях двигателей внутреннего сгорания (ДВС), заявив: «Сохранение технологической открытости обеспечивает стратегическую независимость».
Между тем, европейские автопроизводители сталкиваются с множеством структурных проблем: медленное и неравномерное развитие зарядной инфраструктуры; растущие цены на электроэнергию приводят к увеличению стоимости использования электромобилей (EV); рост издержек производства; и дополнительное давление со стороны тарифов, введенных Соединенными Штатами. Слияние этих факторов еще больше усложнило европейским предприятиям задачу полной электрификации в краткосрочной перспективе.
Германия, ветеран автомобильной промышленности, также оказалась в затруднительном положении, связанном с трансформацией. После отмены субсидий на покупку электромобилей в конце 2023 года продажи электромобилей на крупнейшем рынке Европы значительно упали, что усилило давление на отрасль. Финансовые отчеты таких автопроизводителей, как BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen, демонстрируют резкое снижение прибыли по сравнению с прошлым годом. За последний год автомобильная промышленность Германии потеряла около 51 500 рабочих мест, что сделало ее наиболее пострадавшим сектором промышленности.
Аналитики отмечают, что нерешительность европейских автопроизводителей в вопросе электрификации обусловлена не идеологическими спорами, а огромным практическим давлением: с одной стороны, им приходится конкурировать с ведущими мировыми производителями электромобилей; с другой — решать колоссальные проблемы в области технологий, цепочек поставок и занятости. В этом контексте цель 2035 года — это больше, чем просто политический курс, — она стала переломным моментом, определяющим, сможет ли европейская автомобильная промышленность сохранить конкурентоспособность на мировом рынке.
Позиция и стратегия: Большая игра автомобильного перехода
Растущее давление переходного периода вынудило некоторых европейских автопроизводителей принять диверсифицированную технологическую дорожную карту. Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) рекомендует ЕС, помимо поддержания этого диверсифицированного подхода, увеличить субсидии на закупки, налоговые льготы и стимулирование цен на электроэнергию для повышения потребительского спроса. В отрасли в целом согласны с тем, что электромобили на аккумуляторных батареях (BEV) в конечном итоге станут мейнстримом, но другие низкоуглеродные технологии останутся незаменимыми в переходный период.
Некоторые автопроизводители решительно поддерживают запрет на использование ископаемого топлива в автомобилях с 2035 года, рассматривая его как важнейшую меру для сохранения конкурентоспособности Европы. Марк Хауптнер, генеральный директор Kia Europe, подчеркнул, что европейский рынок переживает новую волну электрификации, и любые политические изменения приведут к огромным потерям. Kia уже запустила массовое производство электромобиля EV4 на своём заводе в Словакии и планирует достичь полного соответствия требованиям к 2035 году.
Фердинанд Дуденхёффер, немецкий эксперт по экономике автомобилестроения, отметил, что по мере постепенного выравнивания цен на электромобили с ценами на автомобили, работающие на ископаемом топливе, и введения налогов на выбросы углерода, привлекательность автомобилей, работающих на ископаемом топливе, будет продолжать снижаться, и рынок органически завершит переход. Он прогнозирует, что примерно к 2030 году цены на электромобили и автомобили, работающие на ископаемом топливе, будут примерно равны, и споры вокруг запрета на автомобили, работающие на ископаемом топливе, вероятно, утихнут.
ЕС ищет баланс в условиях перетягивания каната между двумя фракциями. 12 сентября Урсула фон дер Ляйен провела третий Стратегический диалог о будущем европейской автомобильной промышленности. Европейские автопроизводители призвали к большей гибкости в достижении целевых показателей по сокращению выбросов, но ЕС подтвердил свою неизменную приверженность полному запрету транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, к 2035 году. В марте этого года фон дер Ляйен объявила о переносе оценки выбросов углерода новыми автомобилями, первоначально запланированной на 2025 год, на 2027 год, что предоставит отрасли переходный период. Однако некоторые автопроизводители и экологические организации раскритиковали этот шаг, утверждая, что замедление темпов равносильно уступкам отстающим и в конечном итоге может подорвать общую конкурентоспособность европейской автомобильной промышленности.
Отраслевые эксперты утверждают, что запрет на транспортные средства, работающие на ископаемом топливе, к 2035 году — это не просто цель промышленного перехода, но и лакмусовая бумажка лидерства ЕС в управлении климатом. Достижение этой цели подтолкнет предприятия к ускорению инноваций и модернизации; с другой стороны, компромисс может привести к отставанию Европы в глобальной конкуренции за новые источники энергии. Европейская автомобильная промышленность на пути к переходу на новые источники энергии находится в беспрецедентно сложной стратегической игре.
